初代日本丸・海王丸
大型帆船で最も多いのが、おそらくバーク型です。
シップとスクーナーのよいところをとったものとされています。
いちばん後ろのマストに横帆がないだけで、残りはシップ型と同じ
形をしています。
日本人ならたいてい知っている、運輸交通省が所有し航海訓練所が運用
している練習船の
日本丸と海王丸
がバークです。日本丸と海王丸は全国の商船学校の合同練習船として、1930年に
建造されました。設計はスコットランドのラメージ＆ファーガソン社で、
建造は神戸の川崎造船所でした。
どちらも帆がいつも白くきれいで、太平洋の貴婦人とよばれています。
しかし長い歴史の中で、２隻とも、今の人がみたらぜったい日本丸や海王丸だと
わからない姿で航行した時期がありました。戦時中です。２隻とも、全ての帆とヤード（帆をはる横棒）をとりはずし、船体を灰色にぬり、
軍のための輸送船として働いていたのです。
帆をはずして帆船が動くのか？動きます。今世紀に建造された大型帆船は、
ディーゼル動力もつんでいますから。日本丸も海王丸も、幸運にも戦争をのりきり、
戦後しばらく人の輸送などに従事しました。
そして1953年、浦賀の住友重機の浦賀艦船工場（通称浦賀ドック、作った艦船一千隻！
2003年閉鎖だが、歴史的価値が高く博物館になるらしい。）で
再びヤードと帆をとりつけ、船体も白くぬりなおした日本丸は、練習生たちをのせて、
太平洋航路に復帰しました。２９枚の白い帆に風を受け、１０年前と同じ姿にもどって太平洋を
走る日本丸をみた関係者の感慨はいかばかりであったでしょうか。
海王丸はその３年後の1956年、同じく美しい姿で太平洋航路にもどってきました。
浦賀ドックによるリニューアルは素晴らしいもので、設計もオリジナルではそのー...
だった部分も修正されたそうです。２度目の竣工が少しだけ遅かった海王丸。
そのぶん、日本丸よりも5年も長く現役を続けるとができました。
初代日本丸は1984年、
初代海王丸は1989年
に引退し、それぞれ横浜港と富山新港に
係留されています。どちらも母港（船籍）は東京でした。海王丸の、日本海の代表的港に１隻とゆーのは
係留されています。どちらも母港は東京でした。海王丸の、日本海の代表的港に１隻とゆーのは
わかるのですが、日本丸は...第２の母港といったら神戸ではないでしょうか。誕生の地だし、
寄港が多く、近所の大阪では帆船フェスティバルもよく開かれますし...なぜ横浜？
まあおかげでこっちはいつでも見にいけますが...
船の扱いは手馴れているこの２つの港町で、日本丸と海王丸は美しく
保存されています。海に浮いてるし総帆展帆もやってますし。
特に三菱重工の旧ドックに係留されている日本丸は、まるで
整備中のよう。アンカーをあげればそのまま走り出せそうです。
...いや、本当に走れるでしょう、状態いいですから。
ただ日本丸をじっと
みていると、やっぱり神戸にいきたそうにみえるんですよねえ...。
新日本丸と新海王丸
日本丸と海王丸が、いつのまにか２代目になっていたことは、船をみただけでは
だれもきがつかないでしょう。４本マストバークでデザインそっくり。
ただし、それは私たち素人目にであって、新日本丸、新海王丸は大きく違って
いるそうなのです。まず大きさがひとまわり大きいです。旧は全長９７ｍですが
新は１１０ｍ。船首のリボンが旧は金色で新はブルー。新はなんとフィギュアヘッドが
ついている！設計・建造とも横須賀・浦賀の住友重機械工業。（この新の方こそ、引退後に
横浜港でお引取りじゃないかしら。）
あ、新日本丸＆新海王丸の施工のお仕事は、ネームバリューとかじゃなくてー、普通に入札で
業者が決定されております。
内部はベッドが大きくなったり、女性船員用設備がふえたり、大部屋がなくなったり、
客室ができたり（海王丸のみ）して、暮らしやすくなっているみたいです。
設計は日本で行われたそうで、建造費は６８億円。帆の面積が増えただけでは
ないと思いますが、両方とも旧より帆走時の速度がでるようになり、
新しい海王丸などは「124時間でどれだけ進むか」
を競うボストン・ティーポット・トロフィーを４回受賞し、この賞の速度記録(1995年)を
もっています。
|
★クリックすると大きい画像
がでますので、それを
右クリックでメニューをだし、
保存してください。↓
操舵輪
■操舵輪の壁紙
ブルーの操舵輪の壁紙
色が濃いもの
図柄が逆むきのもの
その色が濃いもの
青緑の操舵輪の壁紙
色ちがいで濃いもの
図柄が逆むき
その色がこいもの
|
